【記者林永富報導】財政部的補貼貨物稅救車市措施，業者表示這種直接抄襲電動機車、電動單車補助辦法，不會有效果。比較實際的拯救車市方案，像是中古車依年份換購新車扣抵貨物稅、取消貨物稅改徵車輛購置費、修正能耗法及保檢合一的管理制度等。

車輛公會理事長陳國榮表示，當初車輛公會提出的方案是以「節能減碳」為目標，方法是，任何車主只要依據舊車的車輛年份，換購新車就可以獲得不同比例的扣抵貨物稅憑證。他指出，這部分稅收損失不致太大，反而因刺激換購新車，收到更多貨物稅，稅收不會減少。

另外，資深汽車顧問邱文福建議，應該在此時徹底檢討整個汽車產業政策，提出就政策面改善之道。例如取消貨物稅，改徵「車輛購置稅」。費率可分電動車、電油雙模車、汽柴油車三大類，不同課徵級距。如純電動車免費以激勵產業投資；電油雙模車也僅依引擎容積課徵費用；汽柴油車則從原貨物稅級距修正為1.5以下10%，1.5-2.0部分15%，2.0-3.0部份20%；3.0-4.0部分30%；4.0以上40%。

其次，修正「能耗法」，取消「不得製造、銷售」的不當法條。將已設置的標準沿用，併納入所有上路的小型車（轎車、越野車、多功能車），將所有超標車輛，依上述車輛購置稅加收「能耗稅」原課比例的一倍。如1.5升級跑車無論其為渦輪增壓、機械增壓或雙增壓，一但超標就加徵10%稅金。

而類似周杰倫前些時上報的愛車Mercedes SLR772，超標就加課40%，所有如法拉利、林寶堅尼、賓利等等，一年至少可以幫國家多收上百億稅金，又可以鼓勵節能減碳的車輛產業發展。

再者，將車輛管理與使用方面的「保、檢」合一。因為老舊車輛不是看車齡而是看車況。惟有將車況不佳者排除在納入保險範圍，車輛無法取得保險自然不能掛牌，方能強制報廢，達到真正降低排放而減碳的效果。